Sedert 1 januari 2021 geldt in het Brussels Hoofdstedelijk Geweld op alle wegen een principiële maximumsnelheid van 30 km per uur, met uitzondering van de belangrijke verkeersaders, waar een snelheidsbeperking geldt van 50 of 70 km per uur. Dit is een maatregel die perfect aansluit bij Good Move, het in 2020 goedgekeurde nieuwe gewestelijke mobiliteitsplan dat van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een verkeersluwe zone zal maken.
Brussel Stad 30: durven dromen
Een alarmerende vaststelling voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest: jaarlijks verliezen 50 personen het leven of raken ze zwaargewond wegens onaangepaste snelheid in het verkeer. Voor het Gewest moeten deze cijfers naar omlaag, en daarom is de toegelaten snelheid sinds 1 januari 2021 op alle wegen in principe herleid tot 30 km per uur, met uitzondering van de belangrijke verkeersaders. Veilig verkeer voor allen is de hoofddoelstelling van Stad 30, maar het is daarnaast de bedoeling van woonwijken verkeersluwe buurten te maken en een omgeving te scheppen waarin de modal shift zo veel mogelijk kansen krijgt. Een snelheidsbeperking tot 30 km per uur is ook goed tegen lawaaihinder.
In 2020 was alles samen ongeveer 60% van het Brusselse wegennet ingekleurd als zone 30. Sinds 1 januari 2021 is dit voor 85% ervan het geval. Verkeersborden geven duidelijk aan waar de snelheid nog hoger mag liggen: 50 km per uur of - een zeldzaamheid echter - 70 km per uur. Aan deze omwenteling is behoorlijk wat voorbereidend werk voorafgegaan:
- Op de invalswegen rond het Gewest zijn er bijna 200 informatieborden geplaatst om de komst van de snelheidsbeperking Stad 30 aan te kondigen.
- Om de uitzonderingen op de regel van 30 km per uur duidelijk te maken, zijn er 1.350 verkeersborden A01-50 (max. snelheid 50 km/u) geplaatst langs de belangrijke verkeersassen.
- Zo'n 6.000 borden met de vermelding "hier betreedt u" of "hier verlaat u" de 30 km-zone zijn weggehaald, want ze wezen op een uitzondering die nu de algemene regel is geworden.
- Met ingang van november 2020 liep een grootschalige infocampagne om de bevolking op de verandering te wijzen.
Good Move: duurzame mobiliteit aanmoedigen
In het kader van het Good Move-plan biedt Brussel Mobiliteit de Brusselse gemeenten tal van financiële steunmaatregelen aan, om een steeds duurzamere en veiligere mobiliteit binnen het Gewest te steunen (financiering van stadsmeubilair voor voetgangers en fietsers, fietsmarkeringen, ...).
Deze "catalogus" van recurrente diensten werd in 2020 uitgebreid met een projectoproep voor lokale mobiliteitscontracten die als doel hebben "verkeersluwe zones" in te voeren, d.w.z. zones van 1 à 2,5 km breed rond het centrale punt van een wijk en waarvan de perimeter door belangrijke verkeersassen wordt bepaald. De wandel- en fietsvriendelijkheid en het openbaar vervoer worden gepromoot. Gemotoriseerd verkeer is mogelijk, maar doorgaand verkeer wordt er ontmoedigd.
In deze verkeersluwe wijken werken Brussel Mobiliteit en de gemeenten samen aan kwalitatieve openbare ruimte, zodat de buurtbewoners de stad kunnen heroveren en de hinder in de wijken wordt verminderd.
De eerste offerteoproep voor gemeentesubsidies voor de vijf eerste "verkeersluwe wijken" in het Gewest werd in 2020 gepubliceerd. Deze oproep zal gedurende tien jaar jaarlijks worden uitgeschreven.
Sedert september 2020 helpt Brussel Mobiliteit de gemeenten in twee fasen naar meer verkeersluwe wijken: een voorafgaande analyse inzake multimodale mobiliteit en vervolgens de concretisering in het straatbeeld.
Good Move, dat zijn wijken zonder doorgaand verkeer, die de levenskwaliteit in de gemeenten bevorderen en toegankelijk zijn voor fietsers en voetgangers.
Dankzij de « wijken met beperkt verkeer” krijgen andere weggebruikers dan de auto eindelijk een centrale plaats in de straat.
En er komen andere manieren om je te verplaatsen het is een langverwachte maatregel waar we naar uitkijken.
Laat ook uw stem horen voor de mobiliteit van morgen op goodmove.brussels
40 km nieuwe COVID-fietspaden
De nieuwe fietsinfrastructuur kwam er onder impuls van de gezondheidscrisis en beoogt:
- een groter aantal fietsers in het zadel krijgen zonder dat de verplichte afstandsregels in het gedrang komen;
- fietsen en stappen aan te moedigen voor korte afstanden om het openbaar vervoer te verlichten en het aantal persoonswagens in het verkeer te doen dalen.
Daartoe zijn fietsmarkeringen aangebracht, betonblokken geplaatst, enzovoort. Op sommige locaties, zoals in de Wetstraat, is een rijstrook zo een fietspad geworden.
Bekijk de kaart met de nieuwe fietsinfrastructuur.
Brussel Mobiliteit monitort deze fietsinrichting op verschillende manieren (analyse van de verkeerscongestie, meting fietsers, ...) en lanceerde eind oktober 2020 bij het brede publiek een online peiling.
